索桥借此文祝贺中国的都江堰、灵渠、姜席堰和长渠成功入选为2018年（第五批）世界灌溉工程遗产。同时向大家介绍与都江堰密不可分的古今名桥安澜.
本文摘自｜茅以升先生著作《桥梁史话》
编辑｜古桥委员会
都江堰灌溉工程
索桥出现的时代比较早, 古籍中记载很多, 这一桥型的出现, 首先是由于地势使然。 在崇山深谷、急流汹涌的险阻地带，既不能架舟横渡，更无法筑墩架桥，而隔水相望的人民，只有采取凌空悬渡的办法，来解决两地的交通。早期处于试验阶段的“度索寻橦”，是竹索笮桥的先驱。竹索笮桥见于秦李冰七星桥之一，则最原始的藤溜索，时代当然更为古远了。 后汉李膺、唐独孤及形容这种溜索，有 “人悬半空，度彼绝壑”，“顷刻不戒，陨无底壑”。唐僧智猛说：“窥不见底，影战魂栗。” 可见初过悬索心理的紧张，达于极点。
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竹索，古写作“莋” ，亦通“笮”。 唐李吉甫所写《元和郡县志》称：昆明, “李汉定笮。凡言笮者，夷人于大江水上置藤（或竹索）桥，谓之笮”。又记四川成都内外江：“大江一名汶江，一名流江，经县（成都）南七里。蜀守李冰穿二江，成都中皆可行舟，溉田万顷。蜀中又谓流江为悬笮桥水。 ”
竹索桥发源于西南，在秦通蜀之前，这样的桥梁早就存在，公元前3世纪，只是最早的记载。
安澜桥宋代名为珠浦桥
珠浦桥在四川省灌县西北岷江分为外江和内江的“浦”上，其下即都江堰的“鱼嘴”。 原为竹索桥，长320米， 1964年改为钢索桥，长240米。
这座桥不在公路干线的孔道上，桥上不能行驶汽车，但于来往灌县的行旅及都江堰在内江与外江岁修时的过江运输，极为需要。都江堰范围内，有二王庙及伏龙观，解放前，川西各县人民来此观光的很多，桥上交通，最称繁盛。
珠浦桥和都江堰 （都江为岷江古称）
珠浦桥和都江堰是分不开的。都江堰是川西成都大平原上一套完整的农田灌溉系统的总称， 这个灌溉系统已有2200多年的历史。 都江堰本身，原为岷江中的一个沙洲，将江分为内外两股，其内江分出后，在灌县城西为一山所阻，折入岷江， 与外江合并，山名灌口山。
秦代李冰任四川太守时（公元前251年）将这山凿开一个缺口，让内江流出，与成都平原各河川汇合，组成一个灌溉系统。李冰开凿灌口山之处名离碓，故《史记▪河渠书》中云“蜀守冰，凿离碓”。因凿山而开出的缺口，名宝瓶口。灌山口也名为金灌口，或玉垒山。
为了稳定内外两江的分流，岷江沙洲两岸，各筑起了石堤一道，名内外金刚堤。两堤在沙洲分水尖端相遇，形成沙洲的鱼嘴。内江经过宝瓶口的流量，具一定限度，过此限度，则超出的流量及所挟泥沙，在未到宝瓶口前，即从飞沙堰漫溢，而在沙洲尾流入岷江。通过各种控制设施，内外两江得到适度调节，防洪引水，保证了岷江的航运及灌溉功能。 自李冰创始，2000多年来，都江堰水利工程，逐渐改进， 到解放后，得到系统的更大的发展。
梁思成手绘安澜桥
珠浦桥何时创建，尚未查得记载，唯知在宋代（公元960-1279年）时，名平事桥（根据灌县文物保管所1965年“简介”）。 桥名“珠浦”， 因“浦”为“大水有小口别通者”（见《风土记》）。 而“珠浦”则是因与宝瓶口、金灌口、玉垒山等配合而被赐以嘉名。这桥在明末（公元1628-1643年）与都江堰同时被毁，到清嘉庆八年（公元1803年）方重建，改名为安澜桥。
《四川通志》云：“其制两岸椠石为穴，犍石为笼，夹植巨木，屹砥湍流，编竹绳跨江，横阔一丈，离水面五丈，长一百二十丈。”《灌县志》云：桥在县“西二里 … …崇德庙（即二王庙）前，旧有索桥，即珠浦桥也，久废，设义渡以济往来，每当夏秋水溢，常有覆溺之患。 嘉庆八年… … 仿旧置建立，长九十丈，高二丈二尺，阔一丈，名安澜桥”。
四川灌县安澜桥 （珠浦桥）
安澜桥即古珠浦桥，位于四川省灌县西二里，竹索桥。宋淳化元年（公元990年）大里评事知永康军梁楚建。淳熙四年（公元1177年）范成大有《渡绳桥记》云：“桥长百二十二丈，分为五架，广十二绳排联之，上布竹箅，攒立大木数十于江沙中，辇石固其根。”清嘉庆十二年（公元1807年），塾师何光德夫妇相继修桥，桥长九十丈。1975年，仿旧式改为钢丝索桥。 计8孔。
“编竹绳跨江”的竹索桥，其结构如下：以竹丝编成竹缆，粗如碗口，陆续接长，横跨全江。 其两端绕系于横卧大木碾，转动木碾时拉紧竹缆，以免下垂过度。大木碾安置于木笼内，木笼位于两岸石岩中所凿的石室。
竹缆10根平列，上铺木板为桥面，可以行人，两旁各有较细竹缆6根，作为栏杆。由于桥底竹缆太长，下面用木排架8座及石墩1座承托，将桥分成九孔，全长320米，一孔最大跨度61米。 每座木排架用大木桩5根，打入江底，中用横木连接，下有石块堆砌，其两边木桩较长，形成斜柱。石墩1座，位于江堰的鱼嘴上，内有石室，亦为大木碾，可以拉紧竹缆，其作用与两岸的大木碾相同。
这座桥，以竹为缆， 以木为桩， 都是就地取材。与都江堰的水利工程相似，用竹笼装石，筑成堤堰，用竹木绑成三脚架的“杩槎”。放在水边，堆上黏土，成为临时拦水坝，费省效宏，简单易行。足见历代劳动人民的巧思高艺。
安澜索桥是联系汉、藏、羌族人民的纽带
竹材的强度甚高，几与钢铁相近，但易受气候影响，雨淋水浸，容易伸长；气候干燥，又易收缩；因而使用时间受了限制。竹索桥必须随时查看，经常检修，并规定三年大修一次。珠浦桥附件有竹林，用新竹换旧竹，旧竹除可利用者外，以之出售，料价可抵修桥工费，是个自力更生的维修方法。
横跨都江堰灌溉工程的安澜桥
竹索桥的缺点，与一般索桥相似，缺乏刚性，人行其上，最怕桥身摇晃。《黔书》中描述盘江铁索桥云：“然絙长力弱，人行桥上，足左右上下， 絙辄因之而升降，身亦为之摇撼，眩晕不克自持，乘车马者至此必下，且不容二人接武而行， 必待前者涉岸，后者始登，若强而相蹑，震动愈甚。”珠浦桥虽用竹索，行人尚未如此惊恐。
1964年，随着都江堰的发展，将竹索改为钢索，承托缆索的排架木桩，改为钢筋混凝土桩，桥身更加稳定。由于在江堰鱼嘴上兴修发电站，桥身缩短为240米。珠浦桥化险为夷。万民欢颂。
